砀山县厂房安全报告办理单位

天津地铁5、6号线一期工程共建设61座场站全长66.7km，其中5号线北起北辰区双街，南至西青区梨园头；6号线北起东丽区大毕庄车辆段，南至津南区梅林路站。沿线地质条件复杂，地面建筑多、地下管线稠密。由于地铁施工引起的基坑、隧道周边土力平衡的破坏，定然会对地铁沿线的地表、管线、道路、建（构）筑物等周边环境产生影响，导致部分地表及建（构）筑物等出现沉降、裂缝、倾斜等变形。传统的地铁施工中，为了降低或避免施工中可能引发的安全事故，施工单位在施工时对基坑、隧道等进行了定期的监控量测，但是由于施工单位的测量技术力量参差不齐，这种监测具有一定的局限性，且单方面的监测有时也可能存在测量误差和粗差，从而影响监测效果，发生安全事故[1]。三方监测在北京、深圳和沈阳等地地铁建设的成功实践，有效地避免了施工影响区环境安全事故的发生，**了人民生命财产的安全，了明显的社会和经济效益[2，3]。因此，有必要对天津地铁实施三方监测工作。

1 三方监测的目的和意义
（1）在地铁土建施工过程中对基坑周边环境和工程自身关键部位实施立、公正的监测，基本掌握基坑周边环境、围护结构体系和周边土体的动态，验证施工方的监测数据，为业主、监理、设计、施工单位提供参考依据。
（2）为建设管理单位对轨道交通工程建设风险管理提供支持，通过现场安全监测、现场巡视和安全状态预警，较全面地掌握各工点的施工安全控制程度，为信息管理平台提供基础数据，对施工过程实施全面监控和有效控制管理。
（3）三方监测作为立性、公正性的监测方，所提供的数据和资料可成为业主处理工程合同纠纷的重要依据，防止承包方假的资料和数据隐瞒工程安全和质量真相，为业主提供确凿的索赔证据。
（4）监测结果用于反馈设计，为改进设计提供依据。
2 三方监测的实施
以天津市某地下工程为例，介绍三方监测在天津地铁建设中的主要工作流程及内容。
2.1工程概况
该地下工程为既有地铁线路的换乘站，主体结构采用盖挖半逆作法进行施工、1、2号出入口采用暗挖法施工，其余部分采用明挖法施工。工程位于城市繁华路段，地面建筑物密集且距离基坑较近，沿线地下管线复杂。具体监测任务如下：
（1）监测范围：工程明挖基坑的主体结构、围护结构、工程水文地质及围护结构外缘1.5倍基坑深度范围内的地面建筑物，以及周边重要的地面道路、管线；换乘节点处已施工完成的既有线轨道结构，既有地铁车站监测。
（2）监测对象：围护结构及支撑体系、地面建筑物、沿线道路、地下水位、地下管线及既有线车站等。
（3）监测内容：建筑物沉降（倾斜）监测、地表沉降监测、地下管线沉降监测；地下水位监测；轨道结构监测沉降、轨道水平位移监测、既有结构沉降监测；墙水平（竖向）位移监测、墙体变形监测等。
2.2三方监测工作流程
（1）方案的设计与准备：在初期调查的基础上，根据工程的特点和工作需要，编制详细、具体的监测方案。监测方案一般包括资料收集、监测基准网的建立、监测点的布设、监测内容与方法及监测频率的确定、现场监测成果精度与控制值的设计、监测成果处理与分析、监测项目部的组织结构、质量措施等。
（2）现场监测：根据现场条件建立监测基准网，基准点须设立于施工影响区域之外的稳固的位置。工作基点，点位的分布要满足准确、方便观测全部观测点的需要；如上述工程中，工作基点个数为4个，以必要的检核条件。基准点与工作基点组成监测基准网，监测基准网每3个月要复测一次，当对监测结果产生怀疑时，应随时检核监测基准网。监测点根据不同监测项目、监测对象、监测条件选择适宜的方式埋设。现场监测根据施工工序及工程进展情况采用适当的观测方法，按规定的频次实施。
（3）现场巡视：根据地铁施工实际情况，对施工现场及影响区环境安全状况的巡查。
（4）数据处理与分析：三方监测人员应及时对当天的监测数据进行整理、录入、处理，并结合监测项目一阶段的监测数据进行统计分析。在上述项目中充分利用了安全风险监控管理信息系统对数据进行管理，并利用统计分析技术预测变形的发展趋势，以指导工程施工。
（5）信息反馈：根据该工程特点和要求，监测成果按日报、周（月）报和终报告三种形式。
3 三方监测关键技术问题讨论
3.1监测项控制值的确定
监测项控制值是为了确保监测对象的安全而设置的大允许变形值，当变形速率大时，警示施工方可能违规操作或地质、环境发生了变化。达到警戒值时，业主、设计、施工单位会同监测单位共同分析原因，采取有效的防范措施控制变形量的继续增大。同时，监测单位应增加监测频率，及时把监测数据上报业主及有关部门。确定监测项控制值是三方监测工作的关键点，标准过低，轻者破坏环境，重者出现安全事故；标准过高，导致频繁报警，令参建各方反应“麻木”[3]。控制值的确定应满足监测对象的正常使用、安全状态的要求、及地方规范及标准，其合理性对安全风险监控工作质量具有决定性的影响。